Ladingzekeren

Transportverpakking en palletstabiliteit, ladingzekering, gewichtsverdeling lading, CMR regelgeving, ADR enz...

• Ladingzekeren

  Transportverpakking en palletstabiliteit, ladingzekering, gewichtsverdeling van de lading, CMR-regelgeving, ADR en meer.

  Geert Frans is erkend gerechtsdeskundige (EXP113325100). Als gerechtsdeskundige voert hij een technisch onderzoek naar oorzaken en omstandigheden. Hij werkt onafhankelijk, neutraal en objectief, en leidt een open onderzoek waarbij alle partijen worden gehoord en betrokken. De deskundige geeft uitsluitend technisch advies over de vragen die de rechtbank en/of de partijen hem stellen; hij neemt geen juridische standpunten in en geeft geen juridisch advies.

  Onze expertisedomeinen: mobiliteit, lading en ladingzekering, transport van gevaarlijke goederen, gewichtsverdeling op de vrachtwagen en de dode hoek.

  Ladingzekering

  Lading moet correct verpakt én op de juiste manier vastgezet worden.

  Elke dag zien we in het verkeer de gevolgen van onvoldoende vastgezette lading op vrachtwagens. Wanneer lading verkeerd of onvoldoende is vastgemaakt, kan dat catastrofale gevolgen hebben voor andere weggebruikers. Te vaak wordt naar de chauffeur gewezen, alsof hij de aangewezen persoon is om te weten hoe een lading moet worden vastgezet. Een chauffeur kan echter onmogelijk technisch in staat zijn om elk type lading dat hij vervoert correct vast te zetten. Daarom is de verlader voor de wetgever de aangewezen partij om alle nodige ladingzekeringsinformatie ter beschikking te stellen van de vervoerder.

  In de eerste plaats moet de transportverpakking voldoen aan de wettelijke bepalingen en voldoende stabiel zijn voor een veilig transport — ze moet voldoen aan de EUMOS 40509-norm. Daarnaast moet de verlader schriftelijk aan de vervoerder doorgeven hoe de lading moet worden vastgemaakt.

  Als EUMOS qualified expert staan wij u bij om uw laadeenheden transportveilig te maken en stellen we samen met u instructies op om uw lading correct vast te zetten. Daarnaast is overbeladen rondrijden een gevaarlijke en dure aangelegenheid; wij helpen u die problemen te voorkomen en op te lossen.

  ADR/RID-veiligheidsadviseur

  Sinds 1999 zijn bepaalde bedrijven verplicht een veiligheidsadviseur aan te stellen. Al meer dan twintig jaar leveren wij deze diensten. Geert Frans is sinds 2000 veiligheidsadviseur gevaarlijke goederen (weg- en spoorvervoer), voor alle klassen (uitgezonderd klasse 7).

  Bedrijven die betrokken zijn bij het vervoer van gevaarlijke goederen over de weg, per spoor of via de binnenwateren — transport, laden, lossen, afzenders en verladers — moeten een veiligheidsadviseur (Dangerous Goods Safety Adviser) aanstellen. De wetgeving voorziet hierop wel nationaal en internationaal geldende uitzonderingen. De functie wordt geregeld door het Koninklijk Besluit van 5 juli 2006 (BS 22 augustus 2006), een omzetting van Richtlijn 2008/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 24 september 2008.

  Wat is het doel? De veiligheidsadviseur bevordert de veiligheid bij het vervoer van gevaarlijke goederen. Wie kan het zijn? De functie mag worden uitgeoefend door een werknemer van het bedrijf (ook de bedrijfsleider) of door een derde, op voorwaarde dat die persoon over een scholingscertificaat beschikt.

  CMR

  Het CMR-verdrag regelt in België zowel het nationale als het internationale vervoer. Het wordt aangevuld met algemene voorwaarden, vaak op maat van de vervoerder. Wij helpen u helder inzicht te krijgen in de vele regels die al dan niet op uw werking van toepassing zijn.

  Dagelijks worden er bij bedrijven veel vrachtbrieven (CMR's) uitgeschreven. Vaak worden ze in goed vertrouwen getekend, zonder echt te weten wat men tekent. Ten onrechte denkt men dat de CMR "maar een transportdocument" is, zonder veel voorwaarden of verplichtingen. Niets is minder waar. De CMR-vrachtbrief steunt op een internationaal verdrag dat heel wat wettelijke verplichtingen oplegt, waaraan de vervoerder vaak nog bijkomende voorwaarden koppelt — met verplichtingen voor de afzender en/of de geadresseerde. Wij helpen u graag verder.

  Gewichtsverdeling op de vrachtwagen

  Een juiste gewichtsverdeling op een vrachtwagen is cruciaal voor veiligheid, efficiëntie en wettelijke naleving. Een onjuiste verdeling kan de stabiliteit van het voertuig sterk beïnvloeden en zo het risico op ongevallen vergroten. Wordt het gewicht bijvoorbeeld te ver naar voor of naar achter geplaatst, dan kan dat leiden tot verminderde stuurcontrole, een langere remweg en een grotere kans op kantelen, vooral in bochten of bij plotse manoeuvres.

  Daarnaast is een goede gewichtsverdeling essentieel voor het behoud van zowel de vrachtwagen als de lading. Ongelijk verdeelde lasten veroorzaken overmatige slijtage en schade aan banden, assen en ophanging, wat de onderhoudskosten verhoogt en de levensduur van de vrachtwagen verkort.

  Wettelijke voorschriften leggen vaak specifieke gewichtsverdelingen op om de belasting van wegen en bruggen te beperken en schade aan de infrastructuur te voorkomen. Overtredingen kunnen leiden tot hoge boetes en operationele vertragingen, met economische gevolgen voor transportbedrijven.

  Ten slotte draagt een gelijkmatig verdeelde lading bij aan een lager brandstofverbruik, omdat de motor het voertuig makkelijker in balans houdt. Dat verbetert de algehele efficiëntie en duurzaamheid van uw transportoperaties.